资讯 国内资讯 国际资讯 | 教育 留资讯学 教育资讯 | 生活 旅游资讯 汽资讯车 | 娱乐 娱乐资讯 荧屏资讯 | |
财经 财经要闻 楼市快讯 | 健康 时尚健康 健康资讯 | 时尚 完美护肤 整形新闻 | 科技 互 联 网 科技资讯 |
众所周知,在近些年国内的汽车市场里,有这么一个巨无霸一直持续输出的优秀的产品,并且在销量上一直拥有极强的说服力。没错!那就是长城汽车,哈弗今年下半年又带来了F系车型,和走务实路线的H系车型不同,F系将目标人群瞄向了年轻消费者。
本次我就和这个台2019款的2.0T哈弗F7进行了近距离接触,整个试驾过程让我体验到了这台新车的真实实力。
先按照惯例介绍一下试驾工况,整体通勤时间大约为2个小时,包含了百分之60的市区拥堵路况;以及百分之20的城市快速道路和百分之20的高速路段,路面都为平整沥青,气温在22摄氏度左右。
本次我试驾试驾的哈弗F7配备的是2.0T涡轮增压发动机,此外还提供1.5T动力选择,其中2.0T动力最大功率145千瓦,最大扭矩345牛米/2000-3200转。变速器方面1.5T与2.0T车型都匹配的是7速双离合变速器
舒适度只是开始
油门踏板和刹车踏板的初段行程非常合适,同时踩踏的反馈感也相当不错。得益于这些硬件配置,整台哈弗F7在前2000转左右的发动机工况下呈现了一种非常沉稳踏实的感觉。这份沉稳感在以往的自主车型上是很难找到的。
车辆的行驶拥有不错的质感,哈弗F7在路感上的呈现让我感到惊喜。它对与城市道路上的下水道井盖;沥青接驳处震动处理都比较从容,同时在60公里~80公里这一时速区间内,哈弗F7的悬架侧向支撑也算优秀。
而这台7速双离合变速箱大家一定也非常熟悉,就单纯从我在城市通勤的使用情况下,它没有露出什么“马脚”,然而是将转速限制的比较合适,动力的输出也相当线性,加上哈弗F7宽大舒适的座椅,驾乘体验很棒!
正常驾驶,变速箱不超过2000rpm就会升挡,升挡动作不是很快但贵在平顺度不错,80km/h就会升到7挡,转速保持在1400rpm左右;切换到运动模式,换挡时机会明显延后,并且在相同工况下巡航时的挡位更低、转速更高。
运动实力也完全不弱
其实对于这样一台紧凑型SUV来说,2.0T发动机近200匹的马力是非常够用的,加之新车还拥有运动模式,在这一模式下,车辆的动态响应在中后段就有了一个比较明显的提升。
同时。它的驾驶模式分为经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地这6种,是目前整个同级别车型中非常出挑的水平了。
当发动机转速催逼到3500转及以上,这台变速箱就愿意将挡放在更低档,唯一需要克服的就是发动机的一些啸叫声。此时在车流中的超车更加顺畅有信心,挡位数保持时间更久也让它的闯动感从概率和体感上得到了出色抑制。
经济模式完全是两驱状态,前轴分配100%的动力,有利于提高燃油经济性,但遇到跟着慢车想加速超越,会有些着急,油门需要踩过一半以上才能给力。
哈弗F7全系都是独立后悬架,虑悬架行程比较长并且减振调校得比较软,这些都是为了舒适性所做出的设定,对于路面上的大小颠簸都有不错的化解。这也使得它的舒适性更加出色,只要不是非常激烈的操驾,它家用取向的悬架在支撑性层面也已经足够使用。
最后聊一聊新车的转向手感建立,其实在大多数情况下,这台新车的转向手感都是比较轻盈易上手的,这也让它更加平易近人,低速情况下的停车泊位女性消费者也能够轻易接受。这一点对于做硬派SUV出身的哈弗来说其实相当不容易。
同时在不同的驾驶模式下,转向手感变化不算大,值得一提的是,这台新车的指向性还是很给力的,一点也感觉不出是一台SUV。而在整车NVH方面,虽然是一辆新车,但在城际通勤状态下,风噪和路噪的控制都在优秀水平,除了发动机在高转下的一些运转声意外,哈弗F7的隔音降噪做得还是相当给力的!
总结:我曾经两年前在十月份的沙漠里见到过长城系“掌门人”,魏建军。一身干练牛仔衣的他开着哈弗H9在阿拉善沙漠里游刃有余。而在之后不久就推出了以自己名字命名的WEY品牌。
回到哈弗F7这台车本身,诚然在硬件优化下,它确实拥有了同级别车型无法达到的舒适感,这一点无论是座椅层面;还是科技舒适层面。最重要的是,搭配2.0T发动机的它,在运动性方面也丝毫不逊色。加之颇有吸引力的颜值,符合自身定位的哈弗F7一定会拥有很不错的市场表现。